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86yh.com:Model 3 和汉EV谁更值得买?别争了,这份评测看一下

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提到新能源汽车,很多人首先想到的就是特斯拉。在Model 3国产后,月销量破万的数据似乎更是加强了特斯拉的“神话”。当特斯拉还在主打Model 3的时候,国产电动汽车元老——比亚迪再推出汉EV。并且以27万+的超低价格为消费者奉上了“高性能版”。那它到底够高性能么?
为了验证汉EV高性能版的综合产品力,我们将从性能、舒适便利性、能耗、充电、驾驶体验、空间等多个角度对它进行全面评测。同时在直线加速、赛道圈速和电池管理这三项测试上,我们还请来了特斯拉Model 3长续航版作为标杆,给大家做个参考:比亚迪汉EV PK 特斯拉Model 3 是针尖对麦芒?还是实力悬殊?


在此我们首先声明:本次评测是对汉EV的全面评测,并非与Model 3的横评。只是在部分项目上用它来给大家做个参考。评测车辆均为自费租赁,不受任何外因干扰。好了,言归正传,我们先来回顾下比亚迪近些年的动作。
在加速性能这件事上,比亚迪一直乐在其中。从最早的插电混动版比亚迪秦,到插电混动版的比亚迪唐,再到今天的比亚迪汉EV,比亚迪一次一次乐此不疲的刷新自己的加速记录。如果说当时的比亚迪秦可以秒掉一众前驱性能车。那么现在,比亚迪汉EV看起来可以与后驱跑车较较劲!按照官方百公里加速成绩3.9s而言,在30万元内的车型中,它不仅是加速最强的电动车,放在汽油车中也是无人能敌。

那么,我们先来看性能测试。





比亚迪汉EV四驱高性能版旗舰型以下简称为比亚迪汉EV或汉EV。
一、性能测试
1、0-100km/h加速测试
首先,你有必要知道这台比亚迪汉EV动力系统的硬件实力。它采用前/后双永磁同步电机的配备,所以可以实现四轮驱动。动力系统的总功率为363kW,总扭矩为680Nm,官方百公里加速仅耗时3.9s,实测成绩如何?

结果让我们略有失望。经过专业P-Box测试,在气温1℃、原厂胎压、车上仅有一名驾驶员、关闭空调等用电器、车辆调整至运动模式、并关闭车身稳定系统的状态下,比亚迪汉EV的最快实测百公里加速成绩为4.32s,最大加速G值为0.85g。

经过了8组连续测试,比亚迪汉EV的百公里加速成绩比较稳定,最大误差仅为0.17s,这也是电动车的固有优势。
虽然加速表现稳定,但实测百公里成绩并没有达到官方宣称的3.9s,与之相差0.42s。我们后续又测试了数次,无论是前轮动力滑转起步,或是前轮无打滑起步,测试结果和前八组测试成绩并无差别。
根据有驾评测体系,它的0-100km/h加速测试成绩属于优秀。
2、0-400m加速测试
虽然比亚迪汉EV的实测百公里成绩没达到官方宣称的3.9s,但终究也算是4s俱乐部的车型,成功跻身性能一族。而接下来的0-400m加速测试可以更全面展现它的加速性能。为了展示它和对手们的加速优势,我们拉来了参考车型特斯拉Model 3长续航后轮驱动版(指导价为30.99万元)。看看这款比汉EV贵了3万多元的国际品牌车型,和比亚迪汉EV的差距有多少。

同百公里加速一样,比亚迪汉EV的8组0-400m加速成绩也较为稳定,误差仅为0.16s。
最终完成冲线时,它和比亚迪汉EV要慢出至少3个身位。听起来特斯拉Model 3的加速很弱?其实不然,这辆Model 3的实测百公里加速成绩其实达到了5.2s,已经是性能车的加速水平。只能说,比亚迪汉EV的加速能力实在凶狠!

根据有驾评测体系,比亚迪汉EV的0-400m加速成绩属于优秀水平。


3、100-0km/h刹车测试

作为参考,特斯拉Model 3的实测百公里刹停距离是36.5m。

虽然单次最好刹车成绩不错,但制动的8组成绩不算稳定,最大误差达到了3.07m。究其原因,有两点。

即使在冷车状态下,刹车皮的摩擦系数也是比较低的。大力制动时会感觉刹车卡钳夹不紧刹车盘,甚至无法持续突破马牌MC6轮胎的抓地力极限,进而直接影响了成绩。

而且,在0-400m高速制动时,车辆的左右制动力分配也不均匀,会让比亚迪汉EV在制动时左右横摆,这证明它的EBD刹车分配调校不太优秀。
即便如此,根据有驾评测体系,它的100-0km/h刹车测试成绩属于优秀水平。
4、麋鹿测试
麋鹿测试是检验车辆紧急避障能力的一种世界通用测试方法。比亚迪显然意识到了这一点,所以在官方宣传中,已经打出了麋鹿测试官方成绩:突破80km/h。而实测成绩是多少?会不会与加速和刹车成绩一样,与官方成绩存在太大误差呢?
麋鹿测试中我们按照ISO 3888-2标准场地进行测试,并将胎压设置为原厂推荐的前/后2.5bar。测试当天的外部气温为0℃,车上仅有驾驶员一人。

考虑到我们的测试环境(温度、地面摩擦系数)和官方测试环境有差异。所以,官方宣称超过80km/h的麋鹿测试成绩可信。

所以,它的车身稳定系统标定并不能体现出高水平,但“安全原则”的目的达到了。另外,电动车的低重心对麋鹿测试成绩也有很大帮助。
根据有驾评测体系,比亚迪汉EV在麋鹿测试中取得了良好的成绩。


5、赛道成绩测试
如果说加速、制动和麋鹿测试都是对比亚迪汉EV单项能力考试,那么赛道性能就是对于它的综合考试。动力、底盘、刹车、轮胎、车辆调校及车身稳定系统等因素都会影响赛道成绩和表现,这意味着考试难度将会直线提升。

测试条件:当天气温0℃。车上仅有驾驶员一人,加上少许测试设备,共68公斤。两辆车都调整到最为运动的模式,两者的车身稳定系统两车都不可关闭(比亚迪汉EV只有在低速下可关闭),胎压降低至两车原厂建议的80%。

秒天秒地的比亚迪汉EV竟然没赢!?别急,接下来我们看看它输在哪了。

而真正能体现两车巨大差距的是刹车。比亚迪汉EV配备了让人啧啧称赞的Brembo对置四活塞前刹车卡钳;特斯拉Model 3配备了原厂对置四活塞前刹车卡钳。虽然看起来比亚迪汉EV更强,但刹车综合能力上,却是特斯拉Model 3更优秀!

刹车方面,虽然比亚迪汉EV的测试成绩更好,但是刹车的全面素质要比特斯拉Model 3差太多了。

为什么动力更弱的特斯拉Model 3在赛道圈速和操控感受上更为优秀?以上赛道分析就是的根本原因。关于赛道测试后的总结,我们只有一句话:花拳绣腿禁不住考验,内功永远是最难修炼的。


二、日常舒适便利性测试
1、 最小转弯直径测试
决定车辆低速灵活性的因素中,最小转弯直径是非常关键的。那么,作为中大型车的比亚迪汉EV,它的最小转弯直径实测结果如何呢?

同为中大型车,它和上期测试的中期改款奔驰E级有着不小的差距。在双向四车道的城市道路中,比亚迪汉EV的掉头动作不会很轻松。
2、 噪音测试
NVH是衡量车辆舒适度、高档感很重要的指标之一,比亚迪汉的表现如何呢?首先,我们先来看噪音水平。
电动车噪音测试方法:我们会在统一标准柏油道路上,测试60km/h、80km/h和120km/h速度下的噪音数值。测试期间,车辆将完全关闭空调、音响等一切产生噪音的用电器。再以各速度巡航,进行标准噪音测试。

在中低速度行驶时,胎噪不明显,此时车厢内的静谧性很好,甚至有几分豪华车的感觉。除了隔音材料厚实外,它全系采用的前排双层夹胶玻璃也功不可没。


三、能耗/充电测试
要说起比亚迪汉EV的主要亮点,除了它强大的加速性能,那就是刀片电池了。比亚迪汉EV是首款采用自家研发的磷酸铁锂刀片电池的车型。刀片电池是什么新品种?比亚迪为什么要使用它呢?我们先来了解下这款电池,再来实测它的真实能耗与充电水平。
1、刀片电池解析
比亚迪采用刀片电池的根本原因是:在提升安全性和降低成本的同时,提升磷酸铁锂电池包的能量密度。
先说安全性,刀片电池采用的磷酸铁锂介质比三元聚合物更为稳定,抗高温能力更强。所以,配备磷酸铁锂电池的电动车,自燃事故率必然会大幅度降低。

再说成本,随着三元锂电池中贵金属成本的上涨,磷酸铁锂电池就又一次走入了大家的视线。根据车企们的采购成本计算,磷酸铁锂电池的电芯价格要比三元锂电池低20-30%。

但是,磷酸铁锂电池先天能量密度低。所以,比亚迪便想出了刀片电池这种结构。将一片片电池相邻排布后插进电池框架,用电池自身当受力结构,省去了电池包中的受力框架。这样一来,电池排布更紧凑。相比传统布局的磷酸铁锂电池,内部空间利用率提升了20%-30%,能量密度也大幅提升,更接近三元锂电池。

做个对比,比亚迪的磷酸铁锂刀片电池的能量密度为140Wh/kg,特斯拉Model 3的磷酸铁锂电池能量密度为125Wh/kg,而特斯拉的三元锂电池能量密度为161Wh/kg。

相同的电池能量下,比亚迪汉 EV的超长续航版NEDC续航里程已经到达了605km,和几乎同电池能量的Model 3长续航版的668km没有差出太多。

另外,磷酸铁锂电池还有使用寿命长、电池衰减速度慢这些优点。但它也有不可掩盖的缺点,
第一,能量密度低,比亚迪就是因为此因素才将电池做为刀片形状,通过改变结构来提升能量密度。
第二,抗低温能力差,车辆在冬天的续航里程缩减更为严重。根据实验表明,-20℃环境下,磷酸铁锂电池的容量会有近50%的缩水,而三元锂电池的容量会缩减到75%。
第三、充电速度不如三元锂电池快,尤其是快充。
那么,配备刀片电池的比亚迪汉EV续航表现如何?实际充电速度与三元锂电池有明显差距吗?我们进入能耗测试与充电环节。
2、 城市能耗测试
能耗测试中,我们依然让特斯拉Model 3作为参考车型,全程陪跑能耗测试路线。有意思的是,它们的电池能量几乎是一样的。然而,两车NEDC续航能力有一定差别。所以,我们不会直接比较它们的续航能力,而是通过表显消耗里程/实际行走里程的掉电比例系数来考验它们的电池管理能力。白话来说,就是谁的表显续航值更准。那么,实际表现如何呢?我们先从城区测试开始。

测试条件:测试当天环境气温1℃,我们将车辆调整为最为节能的驾驶模式,空调开启自动模式,温度24℃。每辆车上乘坐2名成年人,总计重量约为180kg。偶尔开启音响以模拟真实使用环境。此时电量为满电,比亚迪汉EV的表显续航里程510km,特斯拉的表显续航里程为518km。

城区能耗测试中,我们共行驶了102.5km,车辆平均速度为26.5km/h,跑完城区后表显剩余里程数为394km,相比出发时减少了116km,剩余电量为76%,城区工况下的能耗为17.9kWh/100km。通过计算,城区路况下,表显消耗里程和实际里程的掉电比例系数为1.13。根据计算得出,在纯城区工况下,比亚迪汉EV四驱高性能版的续航里程约为429km。

在城区工况这一环节,比亚迪汉EV的电池管理能力占了上风。


3、高速能耗测试
接下来看高速工况,比亚迪汉EV在高速上行驶了115km,表显里程消耗了257km,表显剩余里程为137km,平均速度为73.2km/h,剩余电量为31%,高速路况能耗为30.1kWh/100km,高速路况下的表显消耗里程和实际里程的掉电比例系数为2.24。最终,我们推算出比亚迪汉EV的纯高速工况续航里程约为255.4km。

4、综合能耗
最后来看综合工况,我们总共的能耗测试路线共有217.5km,平均速度为40km/h,比亚迪汉EV共耗电69%,综合能耗为24.3kWh/100km。综合路况下的表显消耗里程和实际里程的掉电比例系数为1.71,综合工况的预估续航里程为316.5km。

而特斯拉Model 3测得的综合路况能耗为22.7kWh/100km,表显消耗里程和实际里程的掉电比例系数为1.52,综合工况续航里程为338.3km。
经过城市+高速长达217.5km的能耗测试,我们做个总结。
(1)在气温1℃,开启空调和载有两人的条件下,两车的综合续航里程都大幅低于NEDC续航里程。低温状态下,电动车的续航里程确实会大幅度缩水。
(2)比亚迪汉EV的综合掉电比例系数更大,这证明它的表显里程比特斯拉Model 3准确度更低,里程缩水程度更严重。
(3)城区路况下,比亚迪汉EV的要比特斯拉Model 3更省电,里程表更准,百公里能耗和掉电比例系数都更优秀。
(4)特斯拉Model 3的城区和高速掉电比例系数近乎相同,这证明它高速的能耗水平和城区相差不大,而比亚迪汉EV则有较大差异。

5、充电测试

从实测的充电数据中看出,相比起锂电池,比亚迪磷酸铁锂刀片电池的充电速度并不算慢,甚至比我们之前测过的蔚来EC6的三元锂电池更快。并且,到最后的涓流充电时,也是毫不拖沓!所以,比亚迪汉在充电全程中,都保持了比较高的充电功率。比亚迪刀片电池的充电效率,要给好评!不愧是做电池起家的企业!
我们给您最终的充电建议是:日常使用中,如果您赶时间,可以充到85%拔枪走人。但如果时间稍充裕,那就不妨多等一会,20分钟后,电池便全部充满了。


四、道路驾驶体验
下面,咱们来聊聊主观驾驶感受。在城区道路驾驶比亚迪汉EV,底盘的行驶感受还是比较舒适、爽快的。没有发动机、排气噪音,没有振动,而且动力响应极快,这都是电动车的先天优势。

比亚迪汉EV在高速公路上的行驶稳定性还是比较不错的,俗话说,不飘。它共有两个驾驶模式,ECO模式的油门响应速度比较接近于汽油车;而Sport模式下,油门较为敏感,如果您喜欢随叫随到的动力,一定要调节到Sport模式。而动力嘛,一直是过剩的,即使在高速路上。


五、空间测试
作为中大型轿车,空间的考验是必不可少的。而最终结果,却令我们有一些些失望。



最后,对空间部分做个总结。除了它的小储物空间比较丰富和好用外,其他空间表现都差强人意。前/后排都存在坐垫长度偏短和竖直空间不足的问题,后备厢也存在竖直空间偏小和纵深偏短的问题。通过观察后备厢底板下凸起的电池组推测,空间方面的不足可能都受此影响。


六、外观/内饰
自从比亚迪邀请到国际设计团队后,造型设计便有了天翻地覆的改变。汉EV最早以一个两门Coupe造型的概念车身份亮相,当时的惊艳程度可以说震惊了整个中国汽车圈。而现在这款量产车上,科幻、运动,造型看起来还原度也是相当的高。

所以,在静态层面上,比亚迪汉EV做的足够好。从内到外,它给人的第一印象都很不错。外观、内饰的品质感再也不用拿“国产车”的标签划分,它完全可以和合资品牌较量,而配置方面更是更胜一筹。


全文总结:
经过了这么多年的发展,自主品牌从开始的效仿到今天的自主创新,离不开实打实的努力。就像我们今天测试的比亚迪汉EV,国际团队打造,本土化设计。无论是外观,还是内饰,设计功力和品质感都让人心生敬意,电池的管理能力也属于国内品牌的顶尖实力。
然而,它的问题也是不能忽视的。刹车系统的耐受性和动力/底盘整体调校方面,水平欠佳,无法和国际大厂较量。比亚迪的Logo是Build your Dreams。我们相信,就像外观和内饰的进步一样,在动态方面的硬实力这个“梦”上,未来的比亚迪一定不会让我们失望。


这么宣传没用啊,让你们老板加钱投广告啊。。。赶紧去建直营展厅去啊。。真是看着干着急


比亚迪不像电动车,汉是传统汽车


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